隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價格的持續(xù)下降，整個產(chǎn)業(yè)走向規(guī)模化和市場化的基礎也得以不斷夯實，在這樣的背景下，燃料電池制造正在向智能化、自動化的方向躍進。

6月1日，【雄韜股份總冠名】2022（第四屆）高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會（華南站）精彩繼續(xù)。會議伊始，高工產(chǎn)研氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）分析師李瑞連對氫電行業(yè)的運行情況進行了深入解讀。她指出， 今年上半年，疫情給產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展增加了不確定性，但同時也提升了企業(yè)抗風險能力；現(xiàn)階段氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈仍處于示范初期，在示范期間，產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)應該高筑墻，廣積糧，為2025年后更廣闊的市場做好準備。

在不確定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)更需要努力克服困難，協(xié)同上下游積極降本增效，整合BOP，勾勒強勁的增長曲線，一起向市場化沖刺。在市場應用端，除了開拓商用車應用場景，也應該積極探索氫能乘用車的發(fā)展路徑。

廣汽研究院發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)部副部長、氫燃料電池汽車項目總監(jiān)占文鋒博士發(fā)表“燃料電池乘用車技術及產(chǎn)業(yè)思考”的主題演講，從主機廠的角度，分享了氫燃料電池乘用車發(fā)展思考及建議。他認為，乘用車對于空間利用要求苛刻，整個平臺的布置對于燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)的體積和結(jié)構要求較高。

成本上，燃料電池系統(tǒng)與車載儲氫系統(tǒng)占整車成本的70%，其中電堆占燃料電池系統(tǒng)50%，電堆單位功率價格成為影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵指標。到2030年，從整車面向市場可接受價格的角度來看，電堆價格應向300元/kW方向努力，為大規(guī)模推廣奠定行業(yè)基礎。燃料電池汽車行業(yè)要走向市場化，不能依賴國家補貼，持續(xù)降本才是關鍵，目前氫能基礎設施國家正在努力建，中石化、國電投等央企的行動就是一個很好地開始。

長安新能源燃料電池系統(tǒng)控制開發(fā)主管曾韜博士發(fā)表“燃料電池乘用車‘啟航’”的主題演講。他介紹，長安新能源是國內(nèi)較早一批進入燃料電池乘用車技術研發(fā)領域的企業(yè)之一，已完成三代整車產(chǎn)品開發(fā)，具備燃料電池系統(tǒng)及整車設計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造的產(chǎn)業(yè)化能力。目前主要進行增程式燃料電池技術的推廣及應用。

基于增程式路線，今年推出了全新的長安深藍SL03氫電版本，三季度內(nèi)將會和SL03純電版本和燃油增程版同步上市銷售，其綜合續(xù)航里程超過700公里，加氫時間3—5分鐘，能夠?qū)崿F(xiàn)整車零下負30度低溫冷啟動，燃料電池系統(tǒng)最高效率點達到62%，整車百公里氫耗0.65公斤。

國氫科技創(chuàng)新總監(jiān)、佛山綠動執(zhí)行董事/總經(jīng)理剛直發(fā)表“氫能產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新實踐與展望”的主題演講。他表示，整個新能源以及氫能的本質(zhì)屬性是一個科技+制造的屬性，其戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的技術迭代拉動高端裝備制造的創(chuàng)新，科技+制造是核心動力和能力。

按照國家的頂層規(guī)劃，氫能未來在整個能源體系的最終占比會超過10%甚至達到20%，氫能有較大的發(fā)展空間。現(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)面臨3個方面的挑戰(zhàn)：其一是關鍵部件的核心技術自主化；其二是產(chǎn)業(yè)鏈的安全和穩(wěn)定；其三是市場規(guī)模引領，應用創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和基礎配套要形成組合拳。要抓住有利的條件讓氫能走上一條跨越式或者獨特的發(fā)展路徑。

雄韜氫雄研發(fā)總監(jiān)唐廷江博士發(fā)表“立足痛點，自主可持續(xù)發(fā)展之路”的主題演講。他指出，當前燃料電池產(chǎn)品應用的兩大痛點問題是穩(wěn)定性相對較差、產(chǎn)品成本高（購置及使用成本）。燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品綜合降本方案應該從核心零部件降本、設計優(yōu)化降本、規(guī)模化制造降本、梯次利用降本這四個方面來努力。降本將以每年25%-30%的幅度下降。

東德實業(yè)總經(jīng)理葛增超發(fā)表”氫能裝備及BOP提升空間與增長潛力“的主題演講。東德實業(yè)主要專注于燃料電池核心部件（氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機等）和氫能裝備（加氫站壓縮機等）的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。氫泵方面，東德實業(yè)市占率70%以上，是系列最全的企業(yè)，同時可提供氫氣循環(huán)系統(tǒng)。在加氫站隔膜壓縮機方面，核心部件90%自制，2021年公司市占率20%（2023年擬達到50%的市占率），公司在2021年投資建成全球智能化壓縮機制造基地。

隨著國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，東德實業(yè)業(yè)務向上游延申，還已成功推出充裝壓縮機、重整器。今年年底東德實業(yè)將建成行業(yè)內(nèi)最大的氫能核心裝備及 BOP核心部件制造基地，建成國家級BOP工程實驗室，全面提升產(chǎn)品的性價比。東德實業(yè)還正在建全球第一個零碳數(shù)字化工廠。

福瑞電氣副總經(jīng)理兼總工程師湯忠發(fā)表了“燃料電池大功率系統(tǒng)PCU解決方案”的主題演講。他指出，燃料電池大功率的技術路線主要有雙堆或者多堆的系統(tǒng)、大電流、大功率技術路線（即多片數(shù)的電堆）、全功率系統(tǒng)等，福瑞電氣針對這幾種大功率場合給出了相應的電力電子的一些解決方案。

福瑞電氣是行業(yè)里面第一家推動DC/DC和主要電力電子部件集成的供應商，迄今為止已經(jīng)有4款開模的PCU產(chǎn)品批量供貨?？諌簷C控制器方面，福瑞電氣是目前唯一一家使用三電平技術的供應商；直流電源及電子負載，主要是用于電堆和發(fā)動機系統(tǒng)的測試。

好的裝備是做好產(chǎn)品的關鍵因素之一，鋰電產(chǎn)業(yè)的成功，國產(chǎn)裝備起到了關鍵作用，一方面是推動制造降本，另一方面推動工藝創(chuàng)新帶來更好的產(chǎn)品，特別是隨著下游客戶對于產(chǎn)品性能、可靠性、一致性要求提升，產(chǎn)線工藝或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)下一輪市場競爭勝出點。

天能氫能源首席燃料電池技術專家張樹國博士發(fā)表“提升燃料電池性能的技術路線與降本策略”的主題演講。目前催化劑以Pt/C， PtCo/C為主，基本能滿足現(xiàn)狀要求，未來催化劑的發(fā)展方向是降低貴金屬的使用量，或者使用非貴金屬的催化劑，不使用貴金屬的燃料電池也可能成為中國燃料電池的發(fā)展方向。電解質(zhì)膜方面，耐高溫膜是國內(nèi)企業(yè)的下一個目標。

從材料和設備兩個方面入手是當前推進國產(chǎn)化的主要方向和任務，差異化和技術降本是非常重要的課題，規(guī)?；约笆酆蟪杀緯窍乱徊降墓ぷ?。當前，中國處在一個創(chuàng)新者和早期采用者的階段，早期大眾和后期大眾階段還沒有到來，早期大眾和后期大眾開始采用燃料電池的時候應該是市場全面爆發(fā)的時代，是更加重視的價格的時代，現(xiàn)在還是應該以價格降本的為主，是為了迎接市場的到來。

隆深氫能總經(jīng)理丁彥春發(fā)表了“燃料電池設備整體解決方案升級”的主題演講。丁彥春重點介紹了CCM漿料制備工藝、CCM制備工藝、MEA制備工藝和GDL的關鍵制備工藝等，特別是重點解讀了PEM電解槽MEA熱轉(zhuǎn)印工藝的痛點和難點。他認為，由于用于PEM電解槽MEA的質(zhì)子交換膜比較厚，溶脹是個難題，采用噴涂+熱壓轉(zhuǎn)印的方式可以很好的解決溶脹難題。

隆深經(jīng)過四年多的項目經(jīng)驗積累，在氫燃料電池生產(chǎn)設備方面具備四大核心優(yōu)勢：1、具備從漿料制備到發(fā)動機系統(tǒng)下線全制程設備和工藝技術，可為用戶提供從廠房設計到產(chǎn)品交付完整的交鑰匙工程；2、具備國內(nèi)獨有與國際對標的CCM雙面熱轉(zhuǎn)印生產(chǎn)線；3、具備國內(nèi)獨有的氣體擴散層卷材碳基材的連續(xù)熱壓線；4、具備國內(nèi)頂尖的CCM雙面直涂生產(chǎn)線。

先導智能是全球領先的智能制造整體解決方案服務商和最大的新能源裝備提供商。先導智能于2018年成立氫能裝備事業(yè)部，并獨立打造“氫導”品牌，目前成為國內(nèi)燃料電池裝備領域業(yè)務范圍最全、規(guī)模最大、實力最強的團隊之一。

在本次峰會上，氫導智能高級產(chǎn)品線經(jīng)理孫文泉著重介紹了公司在測試與活化裝備上的布局，包含PEM活化與測試、SOFC測試臺架、電解水測試線3大產(chǎn)品線、多個產(chǎn)品序列，同時也為客戶提供一體化的解決方案服務。

“在深耕測試平臺設備制造和一體化解決方案服務商的路上，我們一直堅持以客戶為中心，面向客戶實際需求，進行產(chǎn)品規(guī)劃和服務維度設計，用預研和陪跑TOP客戶的模式，堅持需求拉動內(nèi)部，技術迭代推動產(chǎn)品進化?！睂O文泉表示。

昆龍卓盈總經(jīng)理鄧科發(fā)表了“看裝備如何推動燃料電池降本增效”的主題演講。他指出，目前市場上的產(chǎn)品路線有很多種，根據(jù)產(chǎn)品路線的不同衍生出來的工藝路線和生產(chǎn)裝備也會有所不同，同時每個工藝都會有它自身的優(yōu)勢和劣勢以及成本差異。在兼容性、模塊化、服務、國產(chǎn)化這四方面可以幫助整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)降本增效。

鄧科還表示，國家示范政策正在逐步落實當中，作為裝備企業(yè)看到去年下半年以來燃料電池電堆、雙極板、膜電極產(chǎn)線擴建項目非常多，裝備企業(yè)之間必須要加強與終端客戶的協(xié)同與創(chuàng)新，裝備企業(yè)之間也要加強合作，共同來促進產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

超音速董事張俊峰發(fā)表了“AI機器視覺檢測助力氫燃料電池行業(yè)品質(zhì)提升”的主題演講。超音速成立于2010年，是專注于新能源行業(yè)AI機器視覺檢測智能裝備的高新技術企業(yè)，目前公司擁有以博士和碩士為核心的100多人的技術團隊，公司總?cè)藬?shù)達260多人。

超音速經(jīng)大量研發(fā)測試，成功開發(fā)了燃料電池行業(yè)首款全自動雙極板尺寸和外觀檢測設備，采用大幅面線掃及3D相機相結(jié)合技術，檢測精度達±0.01mm，大大降低了行業(yè)的人工成本，提高檢測效率及精度。無人化自動檢測，數(shù)據(jù)自動保存、聯(lián)通MES系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量信息化追溯。另外超音速在質(zhì)子交換膜外觀瑕疵檢測和尺寸測量、電堆外觀檢測、膜電極外觀缺陷檢測等均有成熟應用。

匯成真空副總經(jīng)理李國棟發(fā)表”金屬板PVD工藝 SGS涂層材料助力燃料電池發(fā)展“的主題演講。李國棟指出，金屬板導電性非常好但易腐蝕，為使金屬板既導電又耐腐，匯成真空開發(fā)了SCG涂層（超級導電石墨薄膜材料），PVD是制備SCG薄膜的絕佳工藝。匯成真空開發(fā)了一條年產(chǎn)300萬片的HCINLIN-SCG立式濺射連續(xù)鍍膜生產(chǎn)線，尺寸為420x151x0.1mm，每分鐘流出9片，成本

在金屬板SCG涂層性能方面，匯成真空磁控濺射SCG涂層能夠滿足DOE標準中小于10mΩ·c m2的接觸電阻要求；具有優(yōu)異的耐酸腐蝕性能；SCG涂層具有良好的可加工性。電弧制備SCG涂層，涂層表面形成以“碳顆?！睘橹鲗щ娢稽c，顆粒嵌入提高涂層強度；微觀結(jié)構的特殊設計和調(diào)控能夠顯著降低SCG涂層的接觸電阻，遠低于DOE標準，最低僅為1.25mΩ · c m2。

關于此次峰會的深度報道將持續(xù)展開，敬請期待。